Ang 1st half sa 2020 gitabonan sa COVID-19 nga mga lockdown, hinungdan sa wala pa mahitabo nga pagkunhod sa binulan nga pagbaligya sa salakyanan gikan sa Pebrero pataas. Alang sa unang 6 ka bulan sa 2020 ang gidaghanon sa pagkawala kay 28 % alang sa kinatibuk-ang merkado sa gaan nga sakyanan, kon itandi sa H1 sa 2019. Ang mga EV mas maayo nga gihuptan ug nag-post sa pagkawala sa 14 % tuig-sa-tuig alang sa H1, sa tibuok kalibutan. Ang mga pag-uswag sa rehiyon lahi kaayo, bisan pa: Sa China, diin ang mga numero sa 2020 itandi sa himsog nga pagbaligya sa 2019 H1, ang mga NEV nawala 42% y/y sa usa ka merkado sa awto nga mikunhod 20%. Ang mubu nga subsidyo ug mas estrikto nga teknikal nga kinahanglanon mao ang nag-unang rason. Sa USA, ang pagbaligya sa mga EV nagsunod sa kinatibuk-ang uso sa merkado.
Ang Europe mao ang beacon sa pagbaligya sa EV sa 2020 nga adunay 57% nga pagtubo alang sa H1, sa usa ka merkado sa awto nga mikunhod sa 37%. Ang paspas nga pagtaas sa pagbaligya sa EV nagsugod kaniadtong Setyembre 2019 ug nakakuha dugang nga momentum karong tuiga. Ang pagpaila sa WLTP, kauban ang mga pagbag-o sa buhis sa nasudnon nga salakyanan ug mga hatag nakamugna og dugang nga kahibalo ug panginahanglan alang sa mga EV. Ang industriya nangandam aron makab-ot ang 95 gCO2/km nga target sa 2020/2021. Kapin sa 30 ka bag-o ug gipaayo nga BEV & PHEV nga mga modelo ang gipaila sa ika-2 nga katunga sa 2019 ug ang produksiyon misaka sa taas nga volume, bisan pa sa 1-2 ka bulan nga paghunong sa industriya.
Unom ka mga nasod sa Uropa ang nagpaila ug dugang nga green recovery incentives aron mapalambo ang mas taas nga EV sales, sugod sa Hunyo ug Hulyo. Ang pasiuna nga mga resulta alang sa Hulyo naghatag usa ka timailhan alang sa epekto sa pagsagop sa EV sa H2: Ang nag-una nga 10 nga mga merkado sa EV sa Europe nagdugang sa pagbaligya sa kapin sa 200% nga gihiusa. Gilauman namon nga kusog kaayo ang pag-alsa sa nahabilin nga tuig, nga ang mga halin molapas sa 1 milyon nga marka ug binulan nga bahin sa merkado nga 7-10%. Ang global nga bahin sa BEV & PHEV alang sa 2020 H1 mao ang 3%, sa pagkakaron, base sa halin sa 989 000 ka mga yunit. Ang gagmay nga mga merkado sa awto nagpadayon sa pagpanguna sa pagsagop sa EV. Ang lider sa bahin mao ang Norway, sama sa naandan, diin 68 % sa bag-ong gibaligya nga awto mga BEV & PHEV sa 2020 H1. Ika-2 ang Iceland nga adunay 49 % ug ika-3 ang Sweden nga adunay 26 %. Taliwala sa dagkong mga ekonomiya, nanguna ang France nga adunay 9,1%, gisundan sa UK nga adunay 7,7%. Giposte sa Germany ang 7,6 %, China 4,4 % %, Canada 3,3 %, Spain 3,2 %. Ang tanan nga uban pang mga merkado sa awto nga adunay kapin sa 1 milyon nga kinatibuk-ang pagbaligya nagpakita sa 3% o mas gamay alang sa 2020 H1.
Ang among gipaabot sa 2020 hapit sa 2,9 milyon nga pagbaligya sa BEV & PHEV sa tibuuk kalibutan, gawas kung ang usa ka halapad nga pagtaas sa COVID-19 nagpugos sa hinungdanon nga mga merkado sa EV sa grabe nga pag-lock pag-usab. Ang global EV fleet moabot sa 10,5 milyon sa katapusan sa 2020, pag-ihap sa mga gaan nga mga sakyanan. Ang mga medium ug bug-at nga komersyal nga mga sakyanan nagdugang og laing 800 000 nga mga yunit sa global nga stock sa mga plug-in.
Sama sa naandan, mobati nga gawasnon sa pagmantala sa mga diagram ug teksto alang sa imong kaugalingon nga katuyoan, paghisgot kanamo ingon ang gigikanan.
Ang Europe Bucks sa Trend
Gisuportahan sa ubay-ubay nga mga insentibo ug mas maayo nga suplay sa bag-o ug gipaayo nga mga EV, ang Europe nahimong tin-aw nga mananaog sa 2020 H1 ug lagmit nga manguna sa pagtubo sa tibuuk nga 2020. Ang epekto sa COVID-19 sa mga merkado sa awto labi ka grabe sa Europe, apan Ang pagbaligya sa EV mitubo sa 57%, nga nakaabot sa 6,7% nga bahin sa gaan nga salakyanan, o 7,5% kung nag-ihap lamang sa mga merkado sa EU+EFTA. Kini nagtandi sa 2,9% nga bahin sa merkado alang sa 2019 H1, usa ka makalilisang nga pagtaas. Ang bahin sa Europe sa global BEV & PHEV sales misaka gikan sa 23% ngadto sa 42% sulod sa usa ka tuig. Mas daghang EVs ang gibaligya sa Europe kaysa sa China, sa unang higayon sukad sa 2015. Ang pinakadako nga volume growth contributors mao ang Germany, France ug UK. Gawas sa Norway (-6%), ang tanan nga dagkong mga merkado sa European EV nag-post sa mga kadaugan karong tuiga.
Ang pagkunhod sa pagbaligya ug bahin sa NEV sa China nagsugod kaniadtong Hulyo 2019 ug nagpadayon hangtod sa H1 sa 2020, nga gipadako sa pag-us-os sa merkado sa Pebrero ug Marso. Para sa H1, ang 2020 nga mga numero itandi sa 2019 nga panahon sa wala pa ang mga pagkunhod sa subsidy ug dugang nga teknikal nga mga kinahanglanon nagluok sa panginahanglan ug suplay. Ang mga kapildihan mokabat sa usa ka makaluluoy nga -42 % sa maong basehan. Ang China nagbarog alang sa 39 % sa tibuok kalibutan nga BEV & PHEV volume sa H1, gikan sa 57 % sa 2019 H1. Ang pasiuna nga mga resulta sa Hulyo nagpakita sa pagbawi sa mga halin sa NEV, nga adunay 40% nga pagtaas sa Hulyo 2019.
Ang mga kapildihan sa Japan nagpadayon, uban sa halapad nga base pagkunhod, ilabi na sa mga importers.
Ang mga volume sa USA gipugngan sa usa ka 7 nga semana nga pagsira sa Tesla gikan sa katapusan sa Marso hangtod sa tungatunga sa Mayo ug adunay gamay nga balita gikan sa ubang OEM. Ang bag-ong Tesla Model Y nakatampo sa 12 800 nga mga yunit sa H1. Ang mga pag-import gikan sa Europe nag-post sa taas nga pagkunhod sa gidaghanon tungod kay ang European OEM nag-una sa mga paghatud sa Europe kung diin sila labi nga gikinahanglan. Ang mga highlight alang sa H2 volume sa North America mao ang bag-ong Ford Mach-E ug high-volume nga paghatod sa Tesla Model-Y.
Ang "ubang" nga mga merkado naglakip sa Canada (21k nga halin, -19 %), South Korea (27k nga halin, +40 %) ug daghang paspas nga pagtubo, mas gagmay nga mga merkado sa EV sa tibuok kalibutan.
Miles sa unahan
Ang nanguna sa Model-3 impresibo, nga adunay kapin sa 100 000 nga dugang nga halin kay sa #2, Renault Zoe. Sa tibuok kalibutan, usa sa pito ka EV nga gibaligya mao ang Tesla Model-3. Samtang ang pagpamaligya mikabat sa Europe ug North America, nakuha kini sa lokal nga produksiyon sa China, diin nahimo kini nga labing namaligya nga modelo sa NEV sa usa ka dako nga margin. Ang pagpamaligya sa tibuuk kalibutan hapit na karon sa nanguna nga mga modelo sa kakompetensya sa ICE.
Sa grabe nga pagkunhod sa pagbaligya sa China NEV, daghang mga entry sa China ang nawala gikan sa top-10. Ang nahibilin mao ang BYD Qin Pro ug ang GAC Aion S, ang duha mga long range BEV sedans, popular sa mga pribadong pumapalit, company pool ug ride hailers.
Ang Renault Zoe gidesinyo pag-usab alang sa MY2020, ang paghatud sa Europe nagsugod sa Q4-2019 ug ang pagbaligya diin 48% nga mas taas kaysa sa nauna. Ang Nissan Leaf nawad-an og laing 32 % kumpara sa miaging tuig, nga adunay mga pagkawala sa tanan nga mga rehiyon, nga nagpakita nga ang Nissan dili kaayo pasalig sa Leaf. Naa kini sa maayong kompanya: Ang pagbaligya sa BMW i3 51% nga mas ubos kaysa sa miaging tuig, wala kini kapuli ug gipasagdan nga mawala.
Sa kasukwahi, ang sa dili madugay ihulog nga e-Golf nagpadayon gihapon nga lig-on (+35 % y/y), tungod kay ang VW nagduso sa produksyon ug pagbaligya sa pag-abot sa bag-ong ID.3. Ang Hyundai Kona gihimo na karon sa Czech Republic alang sa pagbaligya sa Europe, nga magpauswag sa pagkaanaa sa H2 sa 2020
Ang unang PHEV sa top-10 mao ang halangdon nga Mitsubishi Outlander, gipaila 2013, face-lifted 2 ka beses ug usa gihapon sa pipila ka PHEVs nga makagamit sa DC fast-chargers. Ang halin sa H1 maoy 31 % nga mas ubos y/y ug ang usa ka manununod nga modelo dili sigurado niining panahona.
Ang Audi e-tron quattro nahimong lider sa dako nga SUV nga kategoriya, usa ka posisyon nga lig-on nga gihuptan sa Tesla Model X sukad sa 2017. Ang global sales roll-out nagsugod sa Q4 sa 2018 ug ang mga sales midoble kon itandi sa 2019 H1. Ang volume sa VW Passat GTE gikan, pareho, sa Europe nga bersyon (56 %, kasagaran Station Wagon) ug sa China nga gihimo nga bersyon (44 %, tanan Sedans).
Oras sa pag-post: Ene-20-2021