Ang Japan usa sa mga nasud nga sayo sa dula sa EV, uban ang paglansad sa Mitsubishi i-MIEV ug Nissan LEAF kapin sa usa ka dekada ang milabay.
Ang mga sakyanan gisuportahan sa mga insentibo, ug ang rollout sa AC charging points ug DC fast chargers nga naggamit sa Japanese CHAdeMO standard (sa daghang mga tuig ang standard mikaylap sa tibuok kalibutan, lakip sa Europe ug North America). Ang kaylap nga pag-deploy sa mga charger sa CHAdeMO, pinaagi sa taas nga subsidyo sa gobyerno, nagtugot sa Japan nga madugangan ang gidaghanon sa mga fast charger sa 7,000 sa 2016.
Sa sinugdan, ang Japan mao ang usa sa mga nag-una nga all-electric nga mga merkado sa pagbaligya sa awto ug sa papel, ang tanan maayo tan-awon. Bisan pa, sa daghang mga tuig, wala’y daghang pag-uswag sa mga termino sa pagbaligya ug ang Japan karon usa ka gamay nga merkado sa BEV.
Kadaghanan sa industriya, lakip ang Toyota, nagduha-duha bahin sa mga de-koryenteng awto, samtang ang pagduso sa EV sa Nissan ug Mitsubishi nahuyang.
Tulo na ka tuig ang milabay, klaro nga gamay ra ang paggamit sa imprastraktura sa pagsingil, tungod kay gamay ang pagbaligya sa EV.
Ug ania na kita sa tungatunga sa 2021, nagbasa sa taho ni Bloomberg nga "Ang Japan walay igo nga mga EV alang sa mga EV charger niini." Ang gidaghanon sa mga punto sa pag-charge sa aktuwal nga pagkunhod gikan sa 30,300 sa 2020 ngadto sa 29,200 karon (lakip ang mga 7,700 ka CHAdeMO charger).
"Pagkahuman sa pagtanyag sa mga subsidyo sa kantidad nga 100 bilyon yen ($911 milyon) sa piskal nga 2012 aron magtukod mga istasyon sa pag-charge ug pagdasig sa pagsagop sa EV, ang mga poste sa pag-charge nag-uhong.
Karon, nga adunay EV penetration lamang sa hapit 1 porsyento, ang nasud adunay gatusan ka mga tigulang nga mga poste sa pag-charge nga wala gigamit samtang ang uban (sila adunay usa ka average nga gitas-on sa kinabuhi nga mga walo ka tuig) gikuha gikan sa serbisyo.
Kana usa ka makapasubo nga imahe sa elektripikasyon sa Japan, apan ang umaabot dili kinahanglan nga ingon niana. Uban sa teknikal nga pag-uswag ug daghang mga domestic nga tiggama nga namuhunan sa ilang una nga mga electric nga awto, ang mga BEV natural nga molapad niining dekada.
Ang mga tiggama sa Japan napakyas lang sa usa-sa-usa ka gatos ka tuig nga oportunidad nga mahimong nanguna sa transisyon sa tanan nga mga de-koryenteng mga awto (gawas sa Nissan, nga nahuyang ra pagkahuman sa una nga pagduso).
Makaiikag, ang nasud adunay ambisyon nga mag-deploy og 150,000 nga mga punto sa pag-charge sa 2030, apan ang Presidente sa Toyota nga si Akio Toyoda nagpasidaan nga dili maghimo sa ingon nga usa ka dimensiyon nga mga target:
“Gusto nakong likayan nga himoong tumong ang pag-instalar. Kung ang gidaghanon sa mga yunit mao lamang ang tumong, nan ang mga yunit i-install bisan asa nga kini mahimo, nga moresulta sa ubos nga mga rate sa paggamit ug, sa katapusan, ubos nga lebel sa kasayon.
Oras sa pag-post: Sep-03-2021