Gisugyot ni Presidente Joe Biden ang paggasto ug labing menos $15 bilyon aron masugdan ang paglansad sa mga istasyon sa pag-charge sa mga de-koryenteng awto, nga adunay katuyoan nga maabot ang 500,000 nga mga istasyon sa pag-charge sa tibuuk nasud sa 2030.
(TNS) — Gisugyot ni Presidente Joe Biden ang paggasto ug labing menos $15 bilyon aron masugdan ang paglansad sa mga istasyon sa pagkarga sa mga de-koryenteng salakyanan, nga adunay katuyoan nga maabot ang 500,000 nga mga istasyon sa pag-charge sa tibuuk nasud sa 2030.
Adunay mga 102,000 nga publiko nga mga outlet sa pagsingil sa mga 42,000 nga mga istasyon sa pagsingil sa tibuuk nasud karon, sumala sa Departamento sa Enerhiya, nga adunay ikatulo nga gikonsentrar sa California (sa pagtandi, ang Michigan mao ang pinuy-anan sa 1.5% sa mga publiko nga nag-charge nga outlet sa nasud sa 1,542 nga mga outlet sa pag-charge) .
Giingon sa mga eksperto nga ang pagpalapad sa network sa pagsingil nanginahanglan koordinasyon sa tibuuk nga industriya sa awto, mga negosyo sa tingi, kompanya sa utility ug tanan nga lebel sa gobyerno - ug $35 bilyon hangtod $45 bilyon pa, mahimo’g pinaagi sa kinahanglan nga mga posporo gikan sa mga lokal nga gobyerno o pribadong kompanya.
Nag-ingon usab sila nga ang usa ka long-term nga pamaagi ang angay, tungod kay ang roll-out sa mga charger kinahanglan nga mohaum sa pagsagop sa mga konsumedor ngadto sa kasarangan nga panginahanglan ug tugotan ang panahon sa pagpalapad sa electric grid, ug pag-amping batok sa mga proprietary charger sama sa gigamit sa Tesla Inc.
Kung asa mi nagbarog
Karon, ang network sa pag-charge sa US usa ka panagsama sa publiko ug pribado nga mga entidad nga nagtinguha sa pag-andam alang sa daghang mga EV sa mga kalsada.
Ang pinakadako nga charging network gipanag-iya sa ChargePoint, ang unang global charging company nga gibaligya sa publiko.Gisundan kini sa ubang mga pribadong kompanya sama sa Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots ug SemaConnect.Kadaghanan sa mga kompanya nga nag-charge naggamit usa ka unibersal nga plug nga gi-aprubahan sa Society of Automotive Engineers ug adunay mga adapter nga magamit alang sa mga Tesla-brand EV.
Gipaandar ni Tesla ang ikaduha nga pinakadako nga network sa pag-charge pagkahuman sa ChargePoint, apan naggamit kini mga proprietary charger nga magamit ra sa Teslas.
Samtang ang ubang mga automaker nagtrabaho aron makakuha usa ka labi ka dako nga pagpaak sa merkado sa EV sa US, kadaghanan wala nagsunod sa mga tunob ni Tesla pinaagi sa pag-adto nga nag-inusara: Ang General Motors Co. nakigtambayayong sa EVgo;Ang Ford Motor Co. nagtrabaho kauban ang Greenlots ug Electrify America;ug ang Stellantis NV nakigtambayayong usab sa Electrify America.
Sa Europe, diin gimando ang usa ka standard connector, ang Tesla walay eksklusibong network.Walay standard connector nga gimando sa US sa pagkakaron, apan si Sam Abuelsamid, principal research analyst sa Guidehouse Insights, naghunahuna nga kinahanglang magbag-o aron matabangan ang pagsagop sa EV.
Ang pagsugod sa electric vehicle nga Rivian Automotive LLC nagplano nga magtukod usa ka network sa pag-charge nga eksklusibo sa mga kostumer niini.
"Kana sa tinuud nagpasamot sa problema sa pag-access," ingon ni Abuelsamid."Samtang nagkadaghan ang mga EV, kalit nga nakakuha kami libu-libo nga mga charger nga mahimong magamit, apan ang kompanya dili motugot sa mga tawo nga mogamit niini, ug kana daotan.Kung gusto nimo nga ang mga tawo mosagop sa mga EV, kinahanglan nimo nga himuon ang matag charger nga ma-access sa matag tag-iya sa EV.
Kusog nga pagtubo
Ang administrasyong Biden kanunay nga gipakasama ang sugyot sa imprastraktura sa presidente ug ang mga inisyatibo sa EV sa sulod niini sa pag-roll out sa interstate highway system kaniadtong 1950s sa sakup ug potensyal nga impluwensya, nga nagkantidad mga $ 1.1 trilyon sa dolyar karon ($ 114 bilyon sa panahon).
Ang mga estasyon sa gasolina nga nagpunting sa mga interstate ug nakaabut sa pipila sa labing hilit nga mga lugar sa nasud wala moabut sa usa ka higayon - gisubay nila ang panginahanglan alang sa mga awto ug trak samtang kini misaka sa ika-20 nga siglo, giingon sa mga eksperto.
"Apan kung maghisgot ka bahin sa mga istasyon sa supercharging, adunay dugang nga pagkakomplikado," ingon ni Ives, nga nagtumong sa mga paspas nga charger sa DC nga kinahanglan nga hapit sa dali nga paghunong nga kasinatian sa pagbira alang sa gas sa usa ka pagbiyahe sa kalsada (bisan kung kana nga katulin dili. dili pa posible sa kasamtangan nga teknolohiya).
Ang pag-charge sa imprastraktura kinahanglan nga mag-una gamay sa panginahanglan aron masiguro nga ang electric grid mahimong maandam sa pagdumala sa dugang nga paggamit, apan dili sa unahan nga dili kini magamit.
"Ang among gipaningkamutan nga buhaton mao ang pagpadagan sa merkado, dili pagbaha sa merkado tungod kay ang mga EV ... kusog kaayo ang ilang pagtubo, nakita namon ang 20% nga pagtubo sa tuig-sa-tuig sa among teritoryo, apan hapit ra gihapon sila. usa sa matag 100 ka mga sakyanan karon,” miingon si Jeff Myrom, direktor sa mga programa sa electric vehicle sa Consumers Energy."Wala gyud'y maayong rason nga bahaan ang merkado."
Nagtanyag ang mga konsumedor og $70,000 nga mga rebate alang sa pag-instalar sa mga DC fast charger ug naglaum nga magpadayon sa pagbuhat niini hangtod sa 2024. Ang mga kompanya sa utility nga nagtanyag mga programa sa rebate sa charger nakakuha usa ka pagbalik pinaagi sa pagdugang sa ilang mga rate sa paglabay sa panahon.
"Among gitan-aw kini nga mapuslanon sa tanan namong mga kostumer kung among gibuhat kini sa paagi nga among gihiusa ang load nga episyente sa grid, aron among mabalhin ang pag-charge ngadto sa off-peak nga mga oras o mahimo namo nga i-install ang pag-charge kung asa. adunay sobra nga kapasidad sa sistema,” miingon si Kelsey Peterson, usa ka manedyer sa EV nga estratehiya ug mga programa sa DTE Energy Co.
Ang DTE, usab, naghatag mga rebate nga hangtod sa $55,000 matag charger depende sa output.
Oras sa pag-post: Abr-30-2021